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从EQ240到天龙家族 五代产品看尽东风50年

时间:2019/10/2 11:21:05来源:第一商用车网作者:张忠昱、周丹责编:张忠昱共:3021 字点击量


【第一商用车网 原创】


东风,这个在中国知名度极高的汽车企业,今年,他50岁了。新中国成立后,尤其是改革开放以来,在神州大地旧貌换新颜的这些年里,东风作为一个汽车品牌,在全国各地的建设中都有着极高的参与度,我们在各行各业都能看到各式各样的东风车。


十堰,这个武当山下的城市,在50年前还是一个山沟。正是由于“靠山、分散、隐蔽”的地理位置,使得十堰在那个敏感、特殊的年代成为了“第二汽车厂”(简称二汽),也就是现在东风汽车集团有限公司的诞生地,也成为中国重要的军工企业的发源地。


50年间,从一家军工企业成长为综合性的汽车企业集团,从扎根十堰到走向中国、走向世界,东风汽车用一代代的产品,见证了自己的发展足迹。


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EQ240——芦席棚里打造出来的“英雄车”


今年是新中国建国70周年。在10月1日的阅兵仪式上,代表“国之重器”的军车自是不会缺席,尤其是东风的“猛士们”。据了解,本次大阅兵,东风军车共参与十余个方队,有135辆东风军车受阅。其中,东风猛士115辆,正式受阅107辆,东风商用车EQ2102N车型20辆。可以说,东风猛士已成为国庆阅兵的必备车型,而其也是东风汽车的第一代产品。


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50年前,根据部队需求,国家启动了2吨半6轮驱动越野军车开发。这个任务最后交到了二汽的手上,开发的车型代号为EQ240,又称25Y型军车。EQ240于1967年启动开发,1969年定型,1975年完成投产并陆续装备服役,总耗时8年,堪比抗战。EQ240的成功研发,不仅填补了我国在2吨半军车领域的空白,更为军车界培育出一位“英雄”。


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EQ240量产之后很快便派上了大用场。1979年,对越自卫反击战爆发,上千辆EQ240奔赴前线,并在此战中发挥了巨大作用。据东风公司前副总产品设计师陈恩庭回忆,在那场战争中,没有一辆EQ240出现质量问题,甚至有一辆EQ240行驶中不慎从山崖摔下,驾驶室严重变形,但依然完成了战斗突击和物资抢运任务。


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由于在最艰苦战争环境中的优异表现,EQ240自此便成为战士们口中的“功臣车”、“英雄车”。


可能很难想到,这样一辆零问题的“英雄车”,是当年的二汽人在大山中、马灯下、芦棚里研发制造出来的。它不仅仅是战争中的英雄,也是那个年代中国汽车人艰苦奋斗精神的见证者,是作为我国第一个自主设计、自主建造的汽车制造厂的奠基者。


EQ140——“军转民”助二汽扭亏为盈获新生


进入和平年代后,军车需求逐渐减少,二汽发展一度陷入困境。于是,军转民、自负盈亏,成为二汽继续发展下去的必经之路。为了拓展民用市场,二汽首款民用载货车——EQ140的开发提上了日程。


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EQ140成功借鉴EQ240的开发经验,对变速箱、车桥等总成进行优化匹配设计,并经过了五轮试制试验。通过不断的改进完善,该车在1978年底成功超产3120辆,一举扭转二汽经营困难的现状,并实现了扭亏增盈的目标。


作为二汽首批5吨民用载货车,EQ140在军转民的过程中起到了非常重要的作用,不但解决了企业的经营困难,更为二汽拉开了创造市场效益的帷幕。据东风公司前副总产品设计师步一鸣介绍,EQ140这款车型在巅峰时期曾占据中国公路运输卡车2/3的市场份额,也让二汽在1987年成为国内第一家年产突破10万辆大关的汽车制造商。


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不仅如此,EQ140在其生命周期后期又完成了民转军的改型。在1997年香港回归时,EQ140作为驻港部队列装车辆,为维护祖国统一及领土完整做出了应有的贡献,也代表二汽交出了一份合格的答卷。


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8吨EQ153——中国汽车从此不“缺重”


EQ153,就是老卡车司机口中常常怀念的“东风153”、“八平柴”。如今一些有着20年以上驾龄的老司机,他们中很多人接触的第一辆卡车,都是东风EQ153。


上世纪80年代,根据市场需求和载货车的发展趋势,二汽全面启动八平柴的开发任务,历时三年于1986年底完成定型,并于1990年底正式投产。从外观上来看,EQ153的平头设计,改变了当时国内以长头卡车为主的驾驶室造型,并延续至今。从当时来看,EQ153外形美观、操作轻便,油耗、噪音等各项指标均代表了当时的高水准,很受用户欢迎。更重要的是,这款车为用户带来了真金白银的效益。


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如阳泉一运,据东风公司原副总产品设计师马克定回忆,阳泉一运在90年代初购买了30辆EQ153型卡车,经过一年的运营后,数据显示,这30辆车的平均油耗水平,比当时其用的最省油的三菱卡车还要低29%。再如大同二运,其购买了40辆EQ153,使用8个月后,百吨公里油耗仅为3.13升,大大低于日本车,总节油约1.65万升,平均每车实现利润20887元。还有郑州印染厂采购的2辆车,仅3个月就为企业创利7万元。


不仅如此,这款车在运输效率与可靠性方面也有不错的表现。比如新疆油田运营的往返上海运输器材的EQ153,往返要比进口的五十卡车少用一天的时间。而阳泉一运运营的30辆EQ153,在行驶20万公里后,动力性也没有一点下降。


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可以说,EQ153不仅是二汽产品史上生产的第一款平头重型车(载重量达8吨),填补了中国汽车“缺重”空白,更加速推动了国内物流运输行业的发展。“开上八平柴,财源滚滚来”,可不仅仅是一段佳话,更是上世纪90年代中国卡车行业的一面旗帜。


东风天龙/天锦——成就“中国的东风”、“世界的东风”


时光荏苒,转眼进入新世纪。随着中国经济的快速发展,载货车重型化的趋势日益明显,重型车所占比重越来越大。为满足载货车升级换代的需求,东风商用车分别于2003年和2005年启动了对新一代重卡和中卡的研发,并于2006年和2008年陆续投放市场。


这两款产品就是我们现在最为熟悉、也是中重卡市场最具竞争力的产品之一——东风天龙重卡和东风天锦中卡。


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其中,东风天龙具有高可靠、长寿命、低油耗以及安全舒适等优点,持续热销13年,累计销售已超过85万辆,堪称我国重卡行业的明星车型。2011年,“东风天龙”还被国家工商总局认定为中国驰名商标,成为首个入选中国驰名商标的商用车车型品牌。作为东风中卡的传承者,东风天锦综合竞争力进一步提升,自投放市场以来累计销量已超过53万辆,尤其在市政环卫底盘方面,天锦更是取得了绝对优势的市场份额。


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东风天锦中卡和东风天龙重卡的推出,不仅标志着东风商用车完成了中型载货车的升级换代,以及从中型车向重型车的结构调整,更为助力东风在新的市场环境下引领中重卡行业发展,起到了至关重要的作用。


全新产品矩阵——新起点谋求新发展


随着国家制造业的快速发展、高速公路网络的形成以及物流体系的完善,市场对车辆性能的要求越来越高,客户需要高性能的长距离运输车辆。于是,在2009年,东风启动了D760项目开发,并于2014年11月投产。这款车就是定位高端重卡市场的天龙旗舰(现更名东风天龙KX)。


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很快,2019年,在东风天龙和东风天锦投入市场十余年后,代表着未来运输需求的全新一代东风天龙KL和东风天锦KR正式登场。两款新车型一经面世,便获得了中国邮政、中联重科等大客户的批量订单,迄今为止累计销量已达2万多辆。


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随着新一代产品的落地,东风天龙家族真正实现了“三代同堂”,东风商用车也步入“五大平台商品”共网销售新阶段,全新时期的物流装备战业已打响。


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50年前,有一群人在武当山脚下点燃了创业的马灯;50年后,这盏马灯已经化作熊熊大火,从十堰燃烧到襄阳、武汉,锻造出现代化的汽车之城。


如今,十堰,还是东风的十堰;而东风,已是世界的东风。


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