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9月广东轻卡市场或迎转机 4.2米轻卡未来将以黄牌为主? | 调查

时间:2019/8/8 11:43:38来源:第一商用车网作者:张绪强责编:李秀芝共:2136 字点击量


第一商用车网  张绪强


“5.21”之后,国内轻卡市场急速入冬,与越来越火热的天气形成鲜明对比。


此前,第一商用车网已经调查了江西、山东、安徽和河南的轻卡市场,那么,广东省的轻卡市场目前又是怎样一番光景呢?小编调查了解到,广东轻卡市场目前形势也不容乐观,究其原因,“5.21”之后蓝牌轻卡上牌收紧只是其中之一。


惨淡经营  销量多数腰斩


从销量来看,广东轻卡经销商目前的状态可以说是惨淡经营,有不少经销商在“5.21”之后,销量下滑达50%;更有甚者,“5.21”之后一车难卖,销量下滑幅度甚至达到了惊人的98%。


“‘5.21’之后,广州蓝牌轻卡上牌特别严格,我们的销量也受到了很大的影响,预计全年销量将下滑20%左右。当然了,不只是我们受影响严重,其他家也不会好到那里去,虽然现在是夏天,但整个轻卡市场无疑是处在寒冬。”广州的一家知名轻卡品牌经销商说道。这家经销商年销量一般在1500辆左右,今年的预期销量却只有1200辆左右。


轻卡3.jpg

东莞一家轻卡经销商表示,“5.21”之后本身就是轻卡市场的淡季,再加上这次事件带来的影响重大,所以现在的轻卡市场就更加冷清了,来看车的客户相比之前也少了很多。这家东莞轻卡经销商年销约400辆,其销量在“5.21”之后直线下滑超过50%。


此外,肇庆市、佛山市、深圳市等地都有经销商均表示,销量在“5.21”之后下滑了不少,有的下滑了约三分之一,最多的下滑了98%,销量几乎停滞。只有少数面向大客户的轻卡经销商所受影响不大,因为大车队用车以标载为主,买车一般比较规范,因此无论在“5.21”之前还是在之后,大车队都是以买合规车为主,所以所受影响较小。但从总体来看,轻卡销量受“5.21”的影响下滑非常大,整体销量近乎腰斩。


值得注意的是,“5.21”只是造成当前轻卡困境的原因之一,还有另一关键因素让轻卡客户裹足不前。


用户在观望一个时间点  治超仍是关键


目前,造成轻卡销售困境首当其冲的原因,自然是“5.21”之后蓝牌轻卡上牌收紧。有经销商表示,合规蓝牌轻卡标载情况下的载重量在2吨左右,有些甚至只有1.5吨左右,与客户的心理预期相差太远;以前超重的蓝牌轻卡,如今只能上黄牌来卖,而用户如果要买黄牌车,可能会选择车身更长的车型来加大运力,4.2米的黄牌车大多数客户并不买账。因此,4.2米轻卡当下并不被客户接受,除了有刚需的用户之外,大多数人都在观望,而且不仅是在观望“5.21”事件的后续发展,他们还在等一个时间点,等一个消息。


小编通过调查了解到,目前在广东多地,已经上牌的蓝牌轻卡,即使超重,其合格证也不会被收回,拉超载也不会被严格处理,但是这一情况可能会在9月1日之后发生变化。为什么呢?事关交通部不久前发布的《交通运输部办公厅关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》,为高速公路收费站完成入口称重检测设施(设备)建设及数据联通等工作规划了一个时间表,而广东,将在今年9月1日完成这项工作。


高速公路入口治超.jpg

“9月1日,广东高速公路收费站就将完成入口称重检测设施(设备)建设及数据联通等工作。届时,超载的蓝牌轻卡还能不能上高速,是目前大多数轻卡客户在等待的消息,因此客户大都在观望,根据结果来选车。”佛山市的一位经销商说道。


根据9月1日治超执行力度的结果来选购车型,可以说是目前广东省大多数轻卡用户的共识,所以此时用户大都在观望。


此外,还有一小部分用户在等待汽车下乡补贴的到位。


轻卡6.jpg

蓝牌轻卡无可替代  微卡、黄牌车、新能源各有硬伤


俗话说,“树挪死人挪活”。蓝牌轻卡这条路不好走了,用户就不能选择一个替代方案吗?


第一商用车网小编在采访中了解到,目前蓝牌轻卡仍然无可替代,微卡、黄牌轻卡、新能源轻卡等替代品各有缺陷,很难让用户满意。


“因为‘5.21’,蓝牌轻卡用户确实向微卡、黄牌轻卡、新能源轻卡等市场分流了,但是数量很少。总体来看,微卡、黄牌轻卡、新能源轻卡的销量也并没有出现明显的增长。用户在观望是一方面的原因,但更重要的是,这几类车型也各自都有非常明显的不足。”广州某轻卡经销商说道。


轻卡4.jpg

具体来看,用微卡来替代蓝牌轻卡,运力不足是硬伤,微卡不仅载重量小于蓝牌轻卡,载货空间上也处于劣势,体积较大的货物用微卡运输效率很低;黄牌轻卡的硬伤则是路权,相比蓝牌轻卡,黄牌轻卡受限行会更多,而且黄牌轻卡需要B证驾驶,客户需要付出更多的时间和金钱成本;新能源轻卡路权很大,可以说是比蓝牌轻卡还要大,但是用新能源轻卡替代蓝牌轻卡同样存在硬伤,这一硬伤就是新能源轻卡产品及其配套设施目前并不完善,续驶里程、充电桩数量、充电时间、购车成本、车身自重和维修,等等,都是让用户担忧的方面。


可以看出,目前并没有能够完美替代蓝牌轻卡的产品。也正因如此,“5.21”事件才能对轻卡市场产生如此重大的影响。


结束语


“其实,香港的4.2米轻卡就是上黄牌的,也许未来我们也会这样。国内轻卡走向规范化运营是必然的,但这需要时间,如果能给3-5年缓冲时间会好很多。现在一刀切,无论是用户还是企业,都很受伤,一时间难以接受。”这是深圳一位某轻卡品牌经销商的观点,您是否赞同呢?欢迎在留言区与我们互动。


9月1日之后,用户将结束观望。那时,治超是否严格,用户又将做出什么样的选择,请继续关注第一商用车网的报道。



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