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百公里节油16升!那个花100万买曼恩进口卡车的人 现在怎么样了?

时间:2019/7/22 14:18:15来源:第一商用车网作者:苏小鹏责编:韦伊琳共:2261 字点击量


第一商用车网 苏小鹏


“我买这辆曼恩的裸车价格是85万元,加上其他费用,算下来一共将近100万元。在我们老家我是第一个买进口卡车的人,刚开始别人都说我傻,但后来说的人少了,也有人跟我一起买了进口车。”


提到国内开进口卡车的人,大家可能首先想到的是顺丰、德邦等这样大型物流公司。其实对于个体货运司机来说,他们同样对进口卡车有需求。相对于国产车,这些进口车有着昂贵的价格和门槛,自然也有着更佳的使用体验和收益。


近日,第一商用车网小编采访了来自四川安岳的卡友毛大伟,作为个体车主,以将近100万元的价格购买一辆曼恩进口卡车的他,在当地小有名气。不过,也有人说他傻,但他却用实际使用数据证明了选择的正确。


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第一次买进口卡车   从此离不开曼恩


“好东西买的时候心疼,但用的时候舒服。”


这句话用在曼恩卡车上再合适不过。毛大伟表示,他在2018年6月买了现在的这辆曼恩卡车,这是一辆驱动形式为6X4的车型,搭配480马力曼恩发动机。在此之前,他开的一直都是国产车。“买了进口车才知道,有些东西是国产车比不了的。无论油耗还是质量的整体性能,这辆曼恩卡车都比许多国产车强太多。”


采访中小编了解到,毛大伟今年36岁,有着18年的驾驶经验,可以说生命中的一半时间都在车上度过。“我最开始考的是B本,2003年左右驾照改革后就换成了A2驾照,现在已经开车18年。”在18年的开车生涯里,毛大伟经手过多款国产品牌重卡,尽管它们也有着不错的表现,但因为运输线路的困难和运输物品的特殊性,在最近一次换车的时候,毛大伟狠下心来,买了这辆进口卡车。




“我买第一辆重卡是2008年,当时到江苏无锡买的一辆二手国产重卡,搭配330马力的发动机;2012年,又换了辆420马力的国产车型,直到去年才换了现在的曼恩卡车。”在使用13个月左右的时间里,毛大伟的这辆曼恩卡车已经跑了13万多公里,平均每月运营里程1万公里以上。


毛大伟介绍说,他平时的货源主要靠自己、朋友介绍以及货运平台等,运输的货物包括挖掘机、压路机等普货设备,有时候也会拉一些大宗商品。线路以四川成都到西藏拉萨为主,往返5000公里,且全程路况较差,对司机和车辆都是严峻的考验。除了成都到拉萨的固定线路外,毛大伟有时还会去新疆、云南、浙江等地。“成都到拉萨没有高速,海拔又高,路上都是一些坑坑洼洼的烂路,开起来特别累,一天下来经常腰酸背痛的。而且我开车从来都是一个人,没有其他司机替换,因此一辆好车是必需的。”


谈到自己跑过最远的一趟车,毛大伟称是从成都到云南瑞丽的一趟货,中途还去了西藏和新疆,全程下来单趟就有6000公里。在外人看来,如此远的距离已足以让人望而却步,但毛大伟却一个人“单枪匹马”走完,实在令人佩服和惊讶。



蜀道难于上青天   开曼恩百公里竟然节油16升?


据了解,毛大伟的这辆曼恩卡车的裸车价格86万元,各种设备及费用算下来,总价达到100万元。如此高昂的价格对个体用户来说可谓支出不小,但毛大伟却对自己的决定一点也不后悔,而实际数据也证明了他的决定是正确的。


“这辆车满载的时候也是49吨,跟其他车一样。但拉同样重的货,驾驶感受和油耗表现却是不一样的。”毛大伟告诉第一商用车网,走同样的路线,他之前开车百公里油耗达到56升,现在走较差的路段油耗保持在40升以内。


在舒适性方面,毛大伟同样赞不绝口。“成都到拉萨的线路实在太难走,路况烂又没有高速,危险性比较大,很多司机不愿去。这样的路况,对车的损耗也是格外的大,相同的车跑平原地区和走川藏线,寿命完全不一样。”他向小编表示,虽然一个人开车习惯了,但因为没有司机换着开,一天下来特别累,再加上路况差,整个人都要保持一种高度紧张的状态。“但这辆曼恩是自动挡,开起来要舒服多了,也轻松一些。而且,车上装有液力缓速器和其他主动安全装置,对驾驶员也是很有效的保护。”



“尤其一到冬天,成都到拉萨的路线经常会遇到冰雪天,我们开车都是提心吊胆,一不小心就会出大事,这时候曼恩的高配置就派上了用场。就算碰到长下坡路,我也不用太过担心,这是车辆自身的实力,其他车是做不到的。”毛大伟补充说道。


由于是一个人开车,毛大伟的运输时间相比其他人要多一些。“我一个人拉货最快的时候7天往返,最多的时候一个月才能回到家,每天靠手机与家里保持联系。”谈到为何不找司机一起开时,毛大伟表示,一个人开车习惯了,累了就停下,休息好了再上路。而且,现在货运市场不好,运费太低,自己开车也能节省一笔费用。


成为身边第一个“吃进口螃蟹”的人后,毛大伟还影响了身边的司机朋友们。采访中小编了解到,毛大伟不仅是四川安岳第一个跑川藏线的司机,也是第一个买进口卡车的司机。



“在我跑川藏线之前,我们那儿还没人敢跑,都觉得路远又困难。后来我第一个跑这条线,慢慢的,其他人也开始跑起来。去年花100万元买曼恩卡车时,其他人都说我傻,100万买辆车不值。但他们看到我的使用情况后,就不再这么说了;再后来,还有其他司机跟着我一起买了进口卡车。”


采访当天,毛大伟正在从拉萨返回成都的路上。他告诉小编,这趟车从6月28日出发,目前已经行驶了14天的时间(采访当天是7月11日);因为还要去趟青海格尔木拉肥料,预计7月15日才能到家;这一趟下来,毛大伟要花费将近20天的时间,这么多天全靠一人一车结伴而行,其中的辛苦可想而知。


18年的开车生涯里,毛大伟多数时间都是一个人开车前行,很像是一个孤独的“游侠”,以车为马执剑走天涯。据说,回到成都后,毛大伟稍事停留又会奔赴下一段路程,尽管周而复始,但路上风景却各不相同。



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